黄京群

1937年7月7日卢沟桥事变，抗日战争全面爆发
日军封锁了沿海的运输线，切断了滇越铁路，全部断绝了中国接受外援的途径
1937年12月至1938年8月，云南省政府动员沿线20余万民众投入筑路工程，仅用了9个月时间，中国境内959.4公里的路段以奇迹般的速度通车
大批军用物资源源不断地运进中国，支撑着中国的抗日战争
二公院老一辈专家黄京群、诸其潜、徐文杰、袁志新、林作蒸等先后参与过滇缅公路的修筑
位于云南省交通厅门前的滇缅公路起点纪念碑
惠通桥与功果桥是滇缅路上最重要的咽喉桥梁，一同成为滇缅公路上的两道咽喉
1940年春，交通部滇缅公路运输管理局接管滇缅公路后，抽调黄京群、戴正藩两工程师至功果桥策划提升桥面及增建木加劲桁构的改善工程，并在不影响通车的条件下进行
1940年10月20日，日军飞机开始对滇缅公路进行大规模轰炸，企图切断中国抗战的生命线
轰炸的目标集中在全路的要害——功果、惠通两处大桥
从1940年10月至1941年2月，日寇共出动轰炸机500余架次
先后对滇缅公路上的功果桥实施了16次轰炸，惠通桥7次轰炸，功果桥曾一度被毁
为保障交通的不中断，黄京群及同事们设计出把“桶筏”连接起来，建成浮桥和浮筏，让汽车通过
当吊桥被敌机破坏后，浮筏能及时承运起摆渡两岸车辆的任务，曾被报纸誉为“炸不断的滇缅公路澜沧江摆渡”
1941年滇缅公路运输管理局颁发的黄京群任惠通桥抢修分队队长的任命书
1943年滇缅公路公务局颁发的黄京群任桥渡工程处桥工队队长的任命书
在抢修便道用浮桥渡车保证通行的同时，黄京群带领桥梁设计处的员工加紧抢修两座被炸的桥
惠通桥于1941年3月3日修复通车，功果桥于1941年5月11日修复通车
成为“炸不断的滇缅公路”和“炸不断的惠通桥和功果桥”
两桥“虽被敌机轰炸破坏过20次，但阻碍通车的时间，一共只有13天10个小时又15分钟”
1942年日军侵占滇西，为了阻止日军继续深入，1942年5月5日，滇缅公路工程人员炸毁了惠通桥，把日军阻隔在怒江西岸，怒江以东的疆土得以保全，从而改变了整个滇西抗战的格局，形成了中日两军隔怒江对峙的局面，惠通桥以它惊心动魄的一炸震惊世界
1944年5月中国远征军展开滇西大反攻，抢修惠通桥成为重中之重，经过黄京群、龚继成、李温平等专家和技术人员18个昼夜的紧张施工，1944年8月18日惠通桥提前修复通车，惠通桥的通车，有力地推动了滇西的战事，中国远征军在随后的一个月内攻克保山，光复腾冲
经查阅二公院老前辈档案，在抗战时期，多名老前辈在抗日救亡的交通建设中作出了卓越的贡献
除黄京群外，袁志新、陈振钊参加了滇缅铁路、川滇公路
吕士英参加了叙昆铁路、康滇公路
徐文杰、邓兴都参加滇缅公路、川滇公路
林作蒸参加滇缅公路、中印石油管道、云南呈贡机场等西南地区交通建设
由于历史原因，部分老前辈的档案散失，这里就不能一一记述
黄京群，广东省开平县人，一九一四年六月十六日出生于北京，一九三五年毕业于清华大学土木工程系
大学毕业后就参加著名的杭州钱塘江大桥施工，当时为解决该桥桥墩防护冲刷问题，曾在清华大学水工试验室进行模型试验，在撰写的试验报告中，提出用篾防护冲刷的方案，此方案在当时尚首推，早年工作伊始即富有首创精神
1937年卢沟桥事变后，黄京群远赴西南工作，参加贵昆铁路路线测量和云南叙昆铁路施工
1939年11月开始转到公路建设，参加抗战大后方主要国际通道——滇缅公路的桥梁工程建设，直到抗战胜利
在此期间，黄京群历任惠通桥、功果桥抢修队队长、桥工队队长、桥渡处主任、工程段段长、桥梁组组长、副总工程师等职
当时澜沧江功梁桥和怒江惠通桥为滇缅公路的关键工程，屡遭入寇日军的轰炸破坏，他主持桥渡工程处时和筑路员工一道奋力抢修，并同当时抢修队队长黄渭泉用空汽油桶制成浮筒渡船维持行车
滇西反攻时修复惠通桥仅用十八天时间，全体员工为此受到国内和国际人士的称赞
因完成抢修惠通桥、功果桥，提前了怒江返攻日寇时间，国民政府颁发“军事委员会战时运输管理局二等三级副总工程司黄京群光华甲种一等奖章”一枚
参考资料：《二战交通史话--史迪威公路》，人民交通出版社
《二战交通史话--国家生命通道》，人民交通出版社等
1944年夏皮克少将与滇缅公路工程处工作人员合影  李温平（右一）副总工程师兼第一工程队队长、黄京群（右三）滇缅公路局桥渡工程处处长、龚继成（右四）滇缅公路局局长、皮克少将（右五）美国史迪威将军部下
1944年夏美国史迪威将军部下皮克少将（右一）到滇缅公路惠通桥头商谈修路事宜  龚继成（左一）滇缅公路局局长、黄京群（左二）工程师桥渡处处长、李温平（左三）副总工程师兼第一工程总队队长

卢沟桥事变、滇西反攻

滇越铁路；滇缅公路；滇西；怒江

日军封锁了沿海的运输线，切断了滇越铁路，全部断绝了中国接受外援的途径
1940年10月20日，日军飞机开始对滇缅公路进行大规模轰炸，企图切断中国抗战的生命线
轰炸的目标集中在全路的要害——功果、惠通两处大桥
从1940年10月至1941年2月，日寇共出动轰炸机500余架次
先后对滇缅公路上的功果桥实施了16次轰炸，惠通桥7次轰炸，功果桥曾一度被毁
两桥“虽被敌机轰炸破坏过20次，但阻碍通车的时间，一共只有13天10个小时又15分钟”
1942年日军侵占滇西，为了阻止日军继续深入，1942年5月5日，滇缅公路工程人员炸毁了惠通桥，把日军阻隔在怒江西岸，怒江以东的疆土得以保全，从而改变了整个滇西抗战的格局，形成了中日两军隔怒江对峙的局面，惠通桥以它惊心动魄的一炸震惊世界
当时澜沧江功梁桥和怒江惠通桥为滇缅公路的关键工程，屡遭入寇日军的轰炸破坏，他主持桥渡工程处时和筑路员工一道奋力抢修，并同当时抢修队队长黄渭泉用空汽油桶制成浮筒渡船维持行车

从1938年9月至1942年4月，在中国抗战最艰难的时期，滇缅公路独自支撑着国家的外援运输，是我国抗战的生命线，为我国取得抗日战争的最终胜利立下了汗马功劳